Investování

Proč ziskovost Ferrari ve druhém čtvrtletí vzrostla

Ve druhém čtvrtletí jsme znovu viděli italského výrobce superaut Ferrari (NYSE:RACE)je jako žádná jiná automobilka. Delta varianta? Nedostatek polovodičů? Ferrari právě pluje nad bouřemi, které zasáhly horní a dolní hranici ostatních automobilek.

Ale i pro Ferrari byla jeho zisková marže ve druhém čtvrtletí vynikající. V tomhle Motley Fool živě video, zaznamenané na 5. srpna , Průmyslové zaměření moderátor Nick Sciple a hlavní specialista na automobily Motley Fool John Rosevear se blíže podívají na Ferrari nejnovější zpráva o výdělcích a zjistili, že tajemstvím jeho superziskového čtvrtletí bylo pro Ferrari něco nového: hybrid.

Nick Sciple: Mluvili jsme o Brod , General Motors , BMW . Existují nějaké další automobilové příběhy, které možná nepatří mezi tato jména, která lidé sledují každý den a která by podle vás měla být na radaru investorů?





John Rosevear: No, pojďme si promluvit o Ferrari, Nicku. Ferrari informovalo tento týden a Ferrari je zajímavé, protože je to automobilka a je to také luxusní společnost. V jistém smyslu jsou jejími nejlepšími kompy skutečně společnosti jako LVMH , Hermes , a tak dále. Takové společnosti. Z hlediska ziskovosti a marže se jedná o velmi drahá auta. Omezují nabídku, aby zajistili exkluzivitu a tak dále. Ročně vyrobí jen asi 10 000 aut, a i to je více než 8 000 před pár lety. Ale to je vstřícnost čínského trhu, jak dospěl, a tak dále. Ferrari mělo již ve druhém čtvrtletí skvělou ziskovost. Jsme nadšeni, když GM hlásí 12% EBIT marži, když BMW hlásí 10, 12% EBIT marži. Ferrari bylo 26,5 %. Jsme zvyklí vidět marži Ferrari v rozmezí 22 %, 24 % procent. Jak jsem řekl, je to luxusní společnost. Dvacet šest a půl je dobrý výsledek i pro Ferrari. Ale příběh není o chipsech. Není to tak, že jdete k dealerovi Lamborghini a oni jsou čerstvě venku, takže si musíte jít koupit Ferrari, takhle to nefunguje. Všechna tato auta jsou vyráběna na zakázku a dostávají dostatek čipů. Když vyrobíte pouze 10 000 vozidel ročně, nebudete mít problém získat čipy.

Příběh je takový, že mají nový model a je to hybrid. Toto auto se jmenuje SF90 Stradale. Normálně, když mluvíme o Ferrari, mluvíme o poměru modelů s V8 a V12. Když se podíváme na jejich ziskovost z analytického hlediska, modely s V12 jsou dražší, jsou exkluzivnější, mají lepší marže a tak dále. Na ten mix se díváme každé čtvrtletí. SF90 Stradale je ve skutečnosti model V8, ale je to hybrid a je cenově a umístěný jako 12válcový model, což je opravdu zajímavé, pokud jste hluboko ve Ferrari. Každopádně cenovka tohoto vozu začíná na 625 000 dolarech. Je to první hybrid Ferrari, který není exkluzivní limitovanou edicí, kde musíte být vyzváni k nákupu. Teoreticky může kdokoli vejít do dealera Ferrari a objednat si ho, pokud na to máte prostředky, jak se říká. Z recenzí vřele doporučuji si jeden vybrat. Toto je auto s výkonem 1 000 koní, které získává nadšené recenze ze všech automobilových časopisů a tak dále. To je to, čím jezdí jejich piloti formule 1. Natočili celé video jejich jezdců Formule 1, Carlose Sainze, Charlese Leclerca, kteří si na trati hrají s těmito věcmi a tak dále. Oba byli jako, jsou to mladí kluci a mohou řídit tohle auto. Jako, wow; to je skvělé. To, co se stalo ve druhém čtvrtletí, je, že začali dodávat tento velmi drahý nový model s velkými maržemi, po kterém byla mezi jejich extrémně slušnou klientskou základnou značná raná poptávka. Dokázala zaúčtovat výnosy a to posunulo jejich marže nahoru. Varovali, že marže se v druhé polovině roku poněkud zmírní, protože další nové modely, které vyjdou, jsou V8, a to bude tvořit neúměrný podíl, když se budou dodávat. Je to přepracovaná verze jejich kabrioletu Portofino a Ferrari Roma, což je pro ně nový produkt. Je to uhlazené, hladké; čemu říkají gran turismo, GT. Spíš křižník než pásové auto. V Číně po něm byla velmi dobrá poptávka. Několik zajímavých poznámek o Ferrari: v červnu přijali rekordní počet objednávek. Rekordní měsíc pro ně z hlediska nových objednávek. Jejich kniha objednávek se nyní protahuje až do příštího roku. Úřadující generální ředitel John Elkann také poznamenal, že stále více žen kupuje Ferrari. V Číně je každý pátý jejich kupující ženy. To je pro ně velmi zajímavé. Zaznamenávají pozitivní odezvu, přichází více žen, zejména s Romy, autem, o kterém jsme právě mluvili. To je pro ně dobrý trend, pokud jde o jejich dlouhodobější knihu objednávek a tak dále. Je to malý byznys. Vím, že to moc lidí nesleduje, ale je to Ferrari, to je skvělé. Jsem auto. Je to extrémně ziskový, úspěšný malý podnik.



Sciple: No, takže vám dám možná tři odrážky, abyste se odtud dostali. č. 1, tento SF90 Stradale; Cenovka 625 000 $. Právě jsme viděli Bezos a Branson jít do vesmíru. Můžete získat letenku do vesmíru s Virgin Galactic za 250 000 dolarů. Je doslova levnější letět do vesmíru, než získat toto auto č. 1. Č. 2, nyní jsme ve světě hypervýkonných vozidel neboli hybridů. Z našeho hybridu můžete získat lepší výkon než z tradičního vozidla. Vidíte, že vozy Formule 1 jsou dnes hybridní. Toto je jeho vývoj. Není to jen tak, chcete-li říci, že životní prostředí řídí váš Prius, pokud chcete mít absolutní vrchol výkonu, hybrid vám to dnes může pomoci zajistit. A kolik bohatých lidí je tam venku? Je neuvěřitelné, že existuje tolik lidí, kteří si tato auta každý rok kupují. Ferrari, když se podíváte na tržní kapitalizaci, je to velká společnost. Když se podíváte na velikost podniku...

Rosevear: Je to společnost s asi 3000 zaměstnanci nebo tak nějak. Ferrari je mnohem menší, než si lidé myslí, že je jako skutečná společnost. Je to jedna továrna plus malá karosárna, asi 20 mil daleko, a jejich tým Formule 1. Mají se velmi dobře, děkuji.

Sciple: Jen jsem se na to podíval, tržní kapitalizace přes 40 miliard dolarů. Tato malá společnost se jim vede velmi dobře. Doufám, že budu mít příležitost vyzvednout SF90 Stradale. Nemyslím si, že je to zvlášť pravděpodobné. Ale Ferrari, jestli posloucháš a chceš vzít mě a Johna na testovací jízdu, vezmeme tě na to. Ale do té doby, Johne, tě vždycky rád mám na podcastu.



Rosevear: Díky moc, Nicku.



^