Investování

Elektrický Cadillac od GM je již vyprodaný: Co to znamená

General Motors (NYSE:GM)byla jednou z prvních velkých světových automobilek, která řekla, že bude výzvou pro lídra v oblasti elektrických vozidel Tesla (NASDAQ:TSLA). První elektromobil GM s dlouhým dojezdem, Chevrolet Bolt, získal uznání kritiků, ale není to auto typu Tesla a nikdy to tak nebylo.

Nyní GM připravuje řadu pokročilejších EV, včetně přímého konkurenta Tesly, elektrického SUV Cadillac Lyriq. V tomhle Motley Fool Live vysílání, natočeno 23. září, Zaměření na průmysl hostitel Nick Sciple a hlavní automobilový specialista Motley Fool John Rosevear poznamenávají, že GM uvedl, že první rok výroby Lyriqu byl vyprodán za méně než 20 minut, a nabízejí určitý pohled pro investory do automobilů, co to znamená (a neznamená) pro GM. ambiciózní plány EV.

Za videem následuje přepis.





Nick Sciple: Na druhé straně GM, při pohledu na dobré zprávy, jste mluvili o všech výhradách k F-150 Lightning, mluvili jsme také o špičkovém vyzyvateli Model X, který Lucidní vychází s. No, GM má také high-end Model X challenger. Otevřeli objednávky na Cadillac Lyriq 2023 a vyprodali se za 19 minut. Někteří kritici uvedli, že to ukazuje, že velké automobilky neustále podceňují poptávku po elektrických vozidlech a nezvyšují výrobu. Co říkáte na tento rychlý výprodej? Ukazuje to, že jich nevyrábí dost, nebo je to tak, že je prostě příliš velká poptávka, klepou na dveře?

John Rosevear: Je zde větší poptávka, než mohou splnit. Měli bychom si ujasnit: Nemám ponětí, jaký je zde celkový počet vozidel. Pokud je to 500, pokud je to 1 000, pokud je to 20 000, tuším, že je to pravděpodobně pár tisíc, ale nevím to jistě. Ale je to to samé, co jsme viděli u Forda a jejich 150 000 rezervací na Lightning. O tato vozidla je zde velký zájem. Co chybí, je pravděpodobně stále dodavatelský řetězec, baterie. V zemi je spousta lithia, ale zatím nevychází tak rychle, jak bychom chtěli. Výroba baterií se rozrůstá. Každý se chce ujistit, že kvalita přináší. Každý chce zlepšit technologii. Tato věc potřebuje čas, než se rozběhne. Vytváříme celý alternativní dodavatelský řetězec pro celý automobilový průmysl po celém světě. Trvalo to a už jsme na to vynaložili několik let a miliardy dolarů. Každý je zvyklý vidět, jak Tesla zvyšuje výrobu. Nyní to byla velká lekce pro investory. Toto jsou všichni výrobci baterií, všichni výrobci komponentů, všichni výrobci motorů a všichni ostatní výrobci automobilů, kteří postupně vylepšují všechny tyto kousky skládačky, aby vyrobili všechna tato auta. Povzbuzuje mě úroveň poptávky. Protože to znamená, že když se objeví auta, objeví se i kupující. Vypadá to, že právě teď jsou lidé z těchto věcí nadšení. Ale myslím si, že právě teď je to úzké hrdlo dodavatele, a proto míří příliš nízko, a není to „Ach, GM velmi podceněný“. GM možná do určité míry podcenil, ale také pravděpodobně GM říká: 'Podívejte, tohle je počet vozidel, které můžeme vyrobit za prvních šest měsíců nebo cokoli jiného, ​​[smích] s našimi dodavatelskými smlouvami a tím, co nám říkají. o tom, na co budou připraveni.“



Nick Sciple: Výprodeje nejsou nikdy špatná věc, jen jsou v některých věcech vždy nuance. Mluvil jste o dodavatelských řetězcích, o jejich rozšiřování. Také jsme dostali nějaké zprávy od GM o zvýšení vertikální integrace na jejich EV motorech a zvýšení účinnosti. Co bychom si z toho jako investoři měli odnést?

John Rosevear: Vyvinuli to, co se jeví jako opravdu dobré nové motory. To opravdu není překvapení. GM má spoustu chytrých inženýrských talentů. Zaměřují se na to již několik let. Vertikální integrace je zajímavá, protože se vymyká tomu, kde byl automobilový průmysl v posledních desetiletích, kde má mnoho dodavatelů, kteří jsou specialisté na elektromotory nebo specialisté na výrobu sedadel nebo cokoli jiného. Kupují to dovnitř a ušetří to část problémů s vývojem věcí v podniku. Ale myslím si, že u EV chce každý vlastnit technologii, aby mohla být odlišná. Pokud všichni kupují stejné motory, jaký je v tom rozdíl? [smích] Zatímco GM si může alespoň nárokovat speciální omáčku na svých vlastních proprietárních motorech a pravděpodobně existuje nějaká speciální omáčka, a [stejně] Tesla a Ford Motor Company a všichni ostatní. Také to může být do určité míry reakce na nedostatek čipu, kde chtějí kontrolovat dodávku. Pokud vás zajímá nejistota ve vztazích mezi USA a Čínou do budoucna, pravděpodobně nebudete chtít vše kupovat od dodavatelů v Shenzhenu a Šanghaji a tak dále. Jde o to mít jistotu a mít kontrolu a tak dále. Opět je to znamení, že je to skutečně tak. Nejsem si jistý, zda jsme potřebovali další známky toho od GM, ale tady je další: Vyvíjejí technologii interně. Nemyslím si, že je to extrémně býčí nebo cokoli, s čím by investoři museli skákat nahoru a dolů nebo se čehokoli obávat. Ať tak či onak, je to další krok z minulosti, ale není to překvapivé a vidíme, proč to pravděpodobně dělají.

Nick Sciple: Část tohoto bubnování „Opravdu nám záleží na elektrických vozidlech. Dáváme na to hodně žetonů. Investujeme.“ Když jste se zmínil, možná u motorů není tak velký rozdíl, ale uvidíte, že o tom společnosti budou mluvit. Myslím, že to je v automobilovém průmyslu endemické, protože všechno má svou speciální značku.



John Rosevear: Samozřejmě.



^